航空票价决定权应全面交还市场_火博体育

国内航空货运价格市场化改革向两翼前进。中国民航局最近明确提出，到2017年，已经构成竞争的国内航线客运票价从政府指导价格回到市场调整价格的2020年，国内航线客运票价格主要由市场要求机制完善。放松民航行业的价格管制意味着民航主管部门最后要求明确票价，重视监督和规范行业不道德，确保市场秩序，维护消费者权益。

与此同时，客运市场竞争激烈，航空公司也要灵活定价战略提高游戏论的能力。另一方面，航空运输业管理制度的门槛逐渐减少，民间资本已经转入空管以外的所有领域。

数据显示，2014年底，中国有51家运输航空公司，其中13家私营和私营控股公司。去年以来，北部湾航空、云南红土航空等被认可或复航。另一方面，近年来我国铁路、公路建设进程缓慢，与民航运输之间产生了可替代的竞争关系。

特别是一些低铁路线因其基准率低、性价比低、舒适清洁度好等特点被短距离高级乘客接受，对中短航线、支线航线产生了显着冲击。纵观国外，1938年美国民航管理局曾认为允许竞争是自己的责任，但由于缺乏新的转入者和价格竞争，结果票价高，乘客少。1978年，美国国会通过法案允许航空公司权利转入和解散所有国内航线、权利要求可分担的运费。

在此后的80年代，航空业为消费者节省了1000亿美元的门票价格，每年可以给社会带来200亿美元的纯利润。如今，许多发达国家自由选择将开放价格管制作为航空业的发展方向。当然，航空公司作为市场主体，必须为自己的定价战略分担结果。

例如，2003年美国联合航空公司在战争、员工成本高的企业、对石油价格变动预测偏差等多个因素中攻击了下一次申请人的破产维持。反观国内，开放航空价格管制的改革也比实践早，以渐进的方式前进。2004年主管部门必须管理机票价格间接管理，允许航空公司在一定范围内调整基准价格后，中国在2010年放松国内航线头等舱、公务舱票价格的2013年民航全面中止国内航空旅客运输票价格下降幅度，允许9元机票等超低价格成为合法不道德的2014年底，中国实施市场调整价格的航线进一步配套，基准票价格的定价方法也由政府审查民航局最近发表了重新强调以前改革的想法和目标的原作，票价管制几乎放松了。但是，应该认为航运票价基本上是市场化，深层次的改革不明确。

例如，目前国内航空运输票务信息系统仍处于高度集中状态。世界上仅次于的旅游经销商艾玛迪斯将业务触角延伸到中国市场、春秋等航空公司，也建立了自己的票务销售系统，但中航信在机票销售代理领域的领先地位依然存在。特别是一些国有航空公司是中航通信的股东，也是其大客户，双重身份变化提高了价格体系中的发言权，在一定程度上切断了其他航空公司和乘客的表达意见传达途径。

另外，从航空公司的运营成本结构分析来看，包括航油、飞机购买、机场和空管费用等刚性成本占80%，其馀高效的人工、管理、市场营销等成本只有20%，这意味着航空公司通过巩固内部控制的利润空间更有限。由此可见，航价制度等相关领域的市场化水平对航空票价体系也有很多影响，当然实时前进。

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